【澳门平台】 今年车市不受多方面因素影响,整体销量仍然正处于同比下降趋势。历史的经验告诉他我们,越是在有利形势下,就越意味著市场将步入大规模配对。

因此今年车市两极分化更加显著,有的品牌销量莫名不了了之,也有的品牌逆势两位数下跌...其中,中国品牌面对的形势或许十分不利。一方面对于国五转换国六废气标准提早实行,中国品牌打算并不充份;另一方面,合资品牌对于中国品牌的市场空间断裂更加强悍,中国品牌步入确实存活考验!跌跌一触即发 全面失陷在刚公布5月份销量数据,中国品牌乘用车市场份额再行一次下降,这早已是中国品牌十四连降。曾多次在2014年9月,中国品牌乘用车市场份额曾倒数12个月下降,当时的十二连降引发中国汽车业界普遍注目与忧虑,被称作自律品牌乘用车十几年来最不利的挑战。

似乎跟5年前比起,中国品牌目前所面对的情况更加扎心。从车型细分市场看,中国品牌乘用车可以算是全面失陷。无论是轿车、MPV,还是SUV,无论是5月份单月销量,还是1-5月总计销量,同比变化皆为负值。甚至仍然是中国品牌强项的SUV市场,在5月份市场份额也是近年来首次暴跌50%。

中国品牌在各级别车型销量跌幅基本多达20%,市场份额占到比堪称一路下降,仍看到止跌的迹象。而从明确企业看,多达8出的中国品牌在5月份销量经常出现同比下降。

5月份,吉利汽车的月销量为9.03万辆,同比下降26.6%。虽然前5个月总计销量为56.08万辆,仍然是中国品牌第一,但同比下降了12.1%。长城汽车5月份销量6.26万辆,同比下降11.8%。5月总计销量约43.02万辆,同比快速增长5.11%。

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另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量,皆经常出现下降。甚至一些中国品牌销量降幅多达50%。在盛夏将要到来之际,中国品牌却感觉着刺骨的严寒。合资车企开始玩命 中国品牌显露出原型?许多分析人士将中国品牌市场份额持续下降,归咎于国五转换国六。

指出中国品牌对涉及技术打算或者储备严重不足,在购车型国六比例比起合资品牌要较低很多,一些中国品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖,严重影响了品牌车型总体销售。但实质上,国五转换国六不能却是中国品牌销量下降的导火索,并不只是导致中国品牌全面下降的根本原因。因为中国品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就开始下降,当时尾气废气升级的影响还没有显露出;另外无论合资还是自律品牌,近期主要目标基本都在去国五车型库存,因此大家都基本在同一竞争线。

通过探访市场找到,实质上导致中国品牌销量持续下降主要原因,还是在于自上而下价格传导,相当严重断裂的中国品牌生存空间。在以往车市好的年景,中国品牌与合资品牌的同级车型,在价格制订时基本都有各自的空间。但是当车市萧条,市场竞争由增量市场向存量市场改变时,以往的价格堡垒瞬间坍塌。

无论是奢华品牌,还是合资品牌,都开始拿走玩命架势,大幅度降价向上抨击,可怕守住以往中国品牌的市场空间。虽然近几年中国品牌总体获得明显变革,但是确实有实力跟合资品牌PK的车型,显然少之又少。因此中国品牌品牌力的弱势被更进一步缩放,许多车型即使降价仍无人问津。

渡劫顺利方显英雄本色中国品牌市场份额大大下降,也体现出有中国车市新的消费特点和趋势。随着消费升级和年长消费者兴起,一些中国品牌仍然倚赖的低端市场膨胀迅速,消费者对于品牌的拒绝显著提高。

这某种程度不存在中国品牌身上,合资品牌、奢华品牌也都呈现出类似于特点。所以对于这些品牌降价的效果并很差。

虽然施展多种广告宣传手段,但是仍然无法遏止销量颓势。可以意识到,目前市场现状将加快一批竞争力很弱的品牌被市场出局。当然,我们也不用为中国品牌的前景深感过分乐观,因为某种程度的市场环境,也不会加快一批有实力的中国品牌较慢茁壮。不仅很快守住被出局的车企市场份额,而且渐渐有实力跟合资车企一较高下。

因此我们看见许多有前瞻性的中国品牌,从去年开始密集布局高端品牌,投入全新精品车型,以及守住新的细分领域。今年1-5月份,中国品牌虽然在销量方面不受大盘影响下降较多,但是仍有部分品牌市场份额仍可维持务实提高。市场考验总是双刃剑,坚信经过市场磨砺之后,最后将茁壮一批确实有国际竞争力的中国品牌和车型。

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